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并且从新加坡大奖赛办赛以来，每一场大奖赛都会出动安全车，所以秦淼与车队昨天晚上的复盘会议的时候，给秦淼今天这场比赛制定的进站策略是黄红一停，用中性胎起步。
就是赌一手安全车，让秦淼使用中性胎在赛道上跑长距离。
只要安全车赌对了，比赛后期使用软胎的秦淼在滨海湾赛道上就是无敌的。
不过让所有人都始料未及的是，秦淼才刚刚回到了自己的赛车旁边，赛道上就下起了大雨。
暴雨如鞭，狠狠地抽在了赛道上
也因为这场突如其来的暴雨，FIA让比赛推迟了65分钟举行。
期间所有车队自然是收拾好了自己的所有东西，然后将赛车推回了车队P房避雨。
在这样的环境之下，继续把赛车留在赛道上都不怎么保险，打在地上飞溅起来的水滴很可能会让赛车内部进水。
而且设备什么的淋一点小雨那还没什么，这么大的雨，很有可能会让雨水侵袭某些设备的电子元器件，导致元器件损坏短路。
秦淼无奈之下也就只能回到车队P房内等待着雨停了。
这次秦淼就没搬个凳子往车队P房门口一坐了，因为这场雨真的有些太大了。
前面根本就坐不了。
一个多小时过后，雨逐渐变小了，但是赛道上依旧还是在下小雨，并且赛道上也没有任何有变干的迹象。
但至少，比赛开始是没问题了。
不过比赛开始之前，秦淼的中性胎战术估计是用不上了，只能使用半雨胎了。
等比赛重启之后，秦淼又走了一遍比赛开始之前的准备流程才将自己的赛车停在了赛道上。
之后自然就是暖胎圈，完成了暖胎圈之后将赛车停在了自己的发车位置上。
秦淼左右看了看，前面是勒克莱尔，左边是自己的队友汉密尔顿。
这俩人的起步速度其实也可以，但是如果自己的起步足够好的话，翻掉自己的队友问题应该不大。
但是汉密尔顿在这个大奖赛周末明显因为赛车特性的改变，整个人的状态都好起来了。
所以他的起步有可能会比以往任何时候都要好。
毕竟重要的东西失而复得的这种感觉是真的会让一个人的整体状态有着十分恐怖的提升的。
将自己赛车的挡位调整成三挡，发动机转速保持8000，秦淼就开始等待着五盏红灯的熄灭。
正常来说，秦淼起步阶段赛车的挡位一般都会保持在二挡，今天之所以选择用三挡起步，主要还是因为赛道上有水，如果用二挡起步的话赛车后轮牵引力会过大，有可能会打滑。
“好的，五盏红灯亮起，熄灭！比赛开始！”
“让我们来看看秦淼的起步……秦淼的起步节奏一如既往地好。
汉密尔顿也不错，但是勒克莱尔起步不太好！
秦淼有机会吗？哎呀！勒克莱尔堵在了秦淼的内线，秦淼被卡住了，汉密尔顿反而光靠着优秀的起步节奏拿到了第一！
秦淼依旧在第三，勒克莱尔落到第二。”
起步阶段，秦淼的起步节奏虽然不错，但是他的起步位置毕竟是在外线，内线既有自己的队友，又被勒克莱尔卡住了，所以秦淼在T1的入弯角度很小，在没有拿到绝对优势起步速度的情况下，秦淼也没能在这种处处被围堵的情况下上升一个位置。
不过秦淼在进攻端没什么声音，但是在防守端秦淼却直接捅了佩雷兹一刀。
正赛的起步阶段，起步速度最快的车手其实就是佩雷兹。
不过秦淼发现自己的起步虽然不错，但是拿不到太好的位置了之后，就将自己大部分的注意力转移到了防守端。
其实秦淼主要是想要看看维斯塔潘这次起步怎么样，但是让秦淼有些疑惑挠头的是，他起步之后却并没有在自己的身后众多车手之中看到维斯塔潘。
不过秦淼却看到了起步速度奇快无比的佩雷兹。
然后秦淼直接就顺着佩雷兹有可能超越自己的超车路线，利用自己内线的勒克莱尔，在T1之前关上了佩雷兹的门。
佩雷兹起步之前，本来心态还算是平稳，可是等他发现自己的起步速度居然很快，快得超乎了佩雷兹自己的意料的时候，佩雷兹就知道，今天这场比赛，自己的起步会很牛逼，保底占一个位置。
可是起步之后，看着出现在自己面前的这台梅奔赛车，以及自己面前看起来足够一台车通过的空隙，可是实际上自己根本就插不进去的缺口，还有秦淼右侧同样看起来可以插进去，但是实际上都是积水，根本就没人敢插的空隙，佩雷兹嘴里就是一句：“F**K！”
他甚至都没有尝试忍耐一下。
秦淼！你罪该万死！
自己起步被人挡了就来恶心我？
自己淋过雨，就见不得别人打伞！
不过这段时间其实是很短暂的，滨海湾赛道的发车大直道并不够长，很快车手们就来到了发车大直道的T1。
汉密尔顿和勒克莱尔，秦淼三人进入了T1，佩雷斯剩下来的脏话也就只能在自己的脑海之中回响了，因为他也要刹车入弯了。
而秦淼没有找到的维斯塔潘……
这个大奖赛周末的维斯塔潘确实有些倒楣。
排位赛阶段被自己车队坑了就不说了，正赛的起步阶段，维斯塔潘的赛车因为设置原因居然陷入了防熄火装置的管控之中，赛车根本就没办法在起步阶段提速。
以至于一起步，维斯塔潘直接就下滑了六个位置，从第九落到了第十五。
维斯塔潘遇到的问题与这个赛季开始时周冠宇遇到的问题几乎就是一模一样的。
说到周冠宇，老倒霉蛋周冠宇这场比赛也遇到了与维斯塔潘相同的问题，阿罗赛车的防熄火装置又一次在比赛初期启动了。
周冠宇又回到了自己熟悉的队尾起步，排位赛白跑的节奏之中。
如果说维斯塔潘遇到的是车队给他造成的麻烦，赛车的设置没有调整正确，导致维斯塔潘的赛车在起步阶段就出现了问题，那么周冠宇这完全就是车队赛车设计的问题了。
毕竟自从揭幕战的那次起步失误之后，周冠宇这个赛季基本上每一场大奖赛开始之前都会认真地检查自己的赛车设置，并且起步阶段也是宁可自己稍微慢一点，也不想再出现赛季初那样赛车防熄火介入直接掉到队尾的情况。
可千防万防，还是在这场比赛出现了这样的问题，只能说不愧是法拉利的二队，总会在一些根本不应该出问题的地方掉链子。
之后比赛顺利进行，秦淼大部分的注意力都放在自己身后的佩雷兹身上了。
秦淼现在并不知道滨海湾赛道后续的气象条件具体会发生什么样的变化，但是无论如何秦淼都知道当前的情况下，自己最应该做的就是保住现在的排名，争取不被佩雷兹超越，至于去追击前方的勒克莱尔以及自己的队友汉密尔顿……
现在并不在秦淼的考虑范围之内。
从第一圈起步之后，佩雷兹就在秦淼的身后给秦淼压力了。
秦淼倒是没感觉佩雷兹给了自己多大的压力，对于秦淼来说，防守住佩雷兹的进攻并不是什么太难的事情，唯一的问题就是，防守佩雷兹的同时，秦淼的单圈速度，也因为需要提防佩雷兹的进攻动作，而有一定的降低。
再加上此时赛道上在下雨以及赛道上的积水，等比赛来到第3圈的时候，秦淼与他前面勒克莱尔之间的时间差距就来到了2秒。
到这里之后，导播就没有再给秦淼与佩雷兹镜头了。
一年多快两年了，大家对于秦淼的防守能力已经很熟悉了。
没有人觉得在赛道上没有出现什么意外的情况下，佩雷兹可以超越他前方的秦淼。
现场导播更多的镜头还是给到了赛道后方的维斯塔潘身上。
因为此时的维斯塔潘正在后方慢车队伍之中砍瓜切菜。
不过随着维斯塔潘超车一路来到了马格努森的身后，马格鲁森却给维斯塔潘带来了不少的麻烦。
毕竟马格鲁森的防守在围场内也是大名鼎鼎。
当然了，最后马格鲁森也没讨到什么好，赛车的左前翼端板被直接撞歪了，两圈过后还被FIA出示故障旗，强行被叫回维修区换前鼻翼去了。
维斯塔潘毕竟是维斯塔潘，红牛赛车的性能也是足够强悍，所以维斯塔潘超越了马格鲁森之后，继续在赛道后方砍瓜切菜很快就上到了第十的位置。
而秦淼这段时间已经进入了巡航状态，因为此时赛道上还有雨水的原因，赛会并没有打开DRS，狭窄的赛道加上赛道上的雨水让秦淼逐渐意识到，就算自己故意卖出来的破绽，佩雷兹也不一定能抓住了。
所以等比赛来到第5圈的时候，秦淼开始以一个肉眼可见的速度缩短自己与勒克莱尔之间的时间差距。
因为身后的压力小了。
不过秦淼有一种感觉，现在佩雷兹对自己的压力小了这么多，很有可能是对方稍微放松了一点，对自己的施压。
对方应该是考虑到了自己与勒克莱尔之间越拉越大的时间差距，想要让自己的速度快一点，追上勒克莱尔之后，佩雷兹自己也有机会在这场比赛拿到一个更高的名次。
另外一方面可能就是红牛车队的授意了。
抛开维斯塔潘的世界冠军不谈，毕竟那是车手的个人荣誉，并不会给车队带来什么实质性的收益。
光从红牛车队的角度出发，车队总冠军与车队第2名在一个赛季结束之后，拿到的奖金分成差距可能高达上千万美元。
所以现在的红牛车队是不希望佩雷兹为了进攻秦淼，反而将汉密尔顿放得太远的。
现在红牛车队与梅奔车队的积分差距也不算太大。
如果让秦淼将佩雷兹锁死在了第四，今天这场比赛的汉密尔顿可是在第一的。
也就是说，如果这场比赛就按照着现在的排名情况跑完，红牛车队是一定会失去自己在车队积分榜上的领先地位。
接下来的比赛陷入了一段平静且无聊的时间段，赛道上还有水，甚至一些地方还在下小雨，根据大部分车队策略组的估计，半雨胎依旧是当前赛道条件下最快的轮胎，赛会没有打开DRS，车手就算跟在了对手DRS以内，也没有办法打开DRS，再加上滨海湾赛道狭窄的赛道特性，超车就更加不可能了。
这种情况一直持续到了第7圈。
第7圈，落到队尾的周冠宇此时已经超越了阿尔本，追到了拉塞尔的身后，准备对拉塞尔发起进攻。
而就在T5，周冠宇准备超越他前方拉塞尔的时候，内线的拉塞尔并没有给周冠宇留足够的出弯空间，甚至还在出弯的时候将周冠宇往墙上挤，以至于周冠宇直接在拉塞尔的赛车的左后轮上撞断了自己的右前悬挂。
这次撞击完全就是拉塞尔的全责了，无可指摘。
该说拉导这个名字在F1的围场内还是有些让人望而生畏的影响力的。
周冠宇的悬挂已经被撞断了，自然是没办法继续在赛道上坚持比赛了，所以在比赛来到第7圈的时候，周冠宇无奈退赛。
当然这次事故的始作俑者拉塞尔也没有逃掉，这次碰撞使拉塞尔的左后轮爆胎，威廉姆斯赛车回到了车队P房之后，车队工程师发现赛车的左后悬挂也在那次碰撞之中出了问题，最终拉塞尔也选择了退赛。
5圈之后FIA给出了判罚，这次事故拉塞尔为主要责任人。
也因此，下周的日本大奖赛拉塞尔将受到正赛阶段罚退五位，以及超级驾照扣两分的处罚。
但对于常年排位赛垫底的拉塞尔来说，这份处罚真的让人感觉不疼不痒。
而且日本大奖赛的铃鹿赛道也不适合威廉姆斯这个赛季肌肉车一般的赛车特性，所以就算罚退5位，基本上也不会改变拉塞尔在日本大奖赛的起步位置。(本章完)