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1639年正月十六日，华夏科学院的蒸汽轮船推进系统开始研发螺旋桨推进项目，之前的明轮推进系统已经基本上成熟，并且遇到了瓶颈，明轮系统的推进效率已经不能再大幅度提高，轮船速度基本上达到了极限，顺流速度达到四十多公里每小时，逆流速度达到了三十多公里每小时，因此在李天的螺旋桨推进系统图纸的指引之下，王徵的项目组开始了螺旋桨系统的曲轴、桨叶、密封、水密舱等的研发制作。
由于螺旋推进系统的应用前景广阔，今后在飞行器上应用也是一个大的领域，所以李天引导项目组对螺旋桨推进系统进行系统性的研发，当然在动力伞燃烧室的基础上进行的内燃机研发也在方以智的带领下进行了二年多的研究和试制，已经有了初步的进展，但是气缸往复运动带动的曲轴推进系统还是一个空白，现在螺旋桨推进系统必须进行研发，否则不管是水上的轮船和将来的飞艇、飞机、动力伞等等飞行器都会卡在这个推进技术的瓶颈上不得存进，这不仅仅是需要金属冶炼、密封材料、燃料更新换代，制造业的加工精度必须达到一个前所未有的程度，而且还必须要有一个空间想象力做为基础，李天也不是很精通螺旋桨推进系统的制造，只有印象中的大概图纸，而且尺寸并不准确，材料组成更是需要大量的实验来确定，所以指明一个方向，让科学狂人王徵、方以智带领项目组去研发才是正确的选择，可能这个过程会很长，但是毕竟有了方向，知道大概要实现什么目标，其他的只有通过不断的试验调整再试验调整来摸索确定了，道路非常漫长，前途却是无量！
现在的华夏化工产业发展水正是高速提升的时期，煤化工、石油化工、传统的酸碱化工都进入到了一个产品研发的井喷期，新工艺、新产品不断充实的各行各业的生产建设中来，煤油、汽油、柴油、润滑油、沥青、各种苯、酚、有机酸都已经提炼合成出来，火药技术一日千里，苦味酸火药技术正在快速成熟，因此适用于新燃料的内燃机研发也是势在必行的了！
华记商行每年都给科学院的民用项目提供大量资金进行研发，提高自己在民用产业上的机器效率，生产工艺，新的产品门类开发。因此华记的发展进入了快车道，生产效率和成本都是在华夏首屈一指的，利润空间也是最大的，其他行业商会也发现了华记发展的根基式技术进步，纷纷开始向科学院和各研究所提出生产技术要求，并且提供研发资金，华夏的新机器、新技术、新产品和各种小发明如雨后春笋般涌现出来，自我复制裂变进入了良性循环，这个驱势必须保持，因此意味着华夏的贸易规模和市场必须不断拓展，否则支撑不住这个发展所需要的利润空间，华夏的产品市场需要进一步扩展，甚至是在一些门类上进行垄断才能达到预期的发展目标，是时候开始进行拓展市场的战略行动了！
华夏于1639年春开始大力推进蒸汽轮船的制造生产，当然民用蒸汽轮船的生产许可证第一个发放给了华记，这不仅是华记造船的实力强记，还因为华记的生产技术保密体系非常完善，而蒸汽轮船目前是华夏的最高等级保密技术。民用的航运大规模使用蒸汽轮船将带来不可估量的人流、物流提升，这也意味着贸易规模和频次的大幅度增长。另外海军造船厂在启明港特区、旅顺港特区、仰光港特区、天南岛特区开始建设蒸汽铁甲舰，首批千吨级的铁甲舰开始建造，一共八艘，两侧各布四个明轮，速度最高达到每小时四十八公里，已经达到了这个时代海上的奔驰跑车的标准了！主炮是口径七十六毫米双联装速射炮，两舷各装一百零五毫米口径重炮六门，前、后甲板上还有四联装四代火箭炮各四门，都可以发射燃烧弹、穿甲弹、高爆弹。射程分别达到了十八公里、十二公里和二十四公里，对欧洲主力舰和战列舰只要几发炮弹就能击沉，从速度、机动性、火炮射程、威力、自持力上已经是全方位碾压，但是价格也是非常高昂的，单艘造价达到了一百万两银子还多，但是作战效能达到了原来主力舰的近十二倍，也就是说只需要三到四艘蒸汽铁甲舰就可以灭掉一支一百艘主力风帆战舰的舰队，当然是在弹药储备足够的情况下。不过蒸汽铁甲舰的火炮数量只有一般主力舰的四分之一，弹药储备量也随着大增，打二次大规模海战是不成问题的，所以华夏的海军又开始成了吞金巨兽，每年的军费占了人民军军费的一半还多，即便如此这个造舰计划一直持续了几十年，以每年八艘舰的速度恐怖速度进行换装，几年后螺旋桨推进的战舰推出，更是大造特造快速铁甲舰。这多亏了华夏的贸易规模连续翻番式的增长，而移民的巨额消耗已经不再需要支出了，另外铁甲舰造的数量越多，单艘造价就越低，华夏的蒸汽铁甲舰在十几年后横扫欧洲各国海军和奥斯曼帝国海军，开端就是1639年春的大规模造舰计划。
1638年，华夏的财政收入达到了创纪录的九千多万两白银，除了教育经费、铁路经费、公路干线经费达到了二千多万两外，民政署的民用产业扶持资金也达到了二千多万两，公共设施和教师、民政署公务员支出一千万两，剩下的都投入军费中，海军一年的经费达到了二千多万两，为此其他军种集体抗议总部这种偏心的做法，但是被李天一句:陆军能到海上去追敌人吗？空军的飞行器能不能飞到欧洲去轰炸？给雷得外焦里嫩，无言以对。
华夏的京师至应天府铁路也于1639年九月底建成，十月十五日，京师和应天府同时对发了一趟旅客列车，标志着华夏铁路运输从此开端。而京师到三江的铁路也同时开通，通往奴尔干的铁路还需要至少五年才能建成。归化到兰州段铁路也已经建成，归化到广宁的铁路在去年就开通了。而最重要的归化到伊尔库斯克的铁路在双向对进修建的前提下，已经完成了百分之六十还多，再有三到四年也将建成通车，而那时候兰州经玉门关到哈密的铁路也将建成通车！这多亏了近百万倭国俘虏的投入，否则进度还要拖延五到十年。
而北部的战略公路干线，经过这些年的大力推进，北海到奴尔干的公路也修建完成，西安到兰州，西安到洛阳、兰州到哈密，京师到山东济南、登州、兖州，京师到开封，开封到南阳，洛阳到南阳的公路全部建成，华夏北部的陆路交通情况极大的改善，贸易规模扩大，人员物资往来加速，运输能力和速度都是几倍的提升，在铁路没有完全建成通车的情况下，有力的保证了华夏的兵力输送和战备保障。
华夏的南方因为水网密布，所以首先发展的是内河航运业，在地形条件比较好的地区才由地方民政署规划建设了一些公路，还没有形成路网。但是水运网络遍及南方各地，华夏发达的造船业造就了南部异常繁荣的贸易往来，从广州到成都的定期航班每天对开十多班，蒸汽轮船的投入运营更是让南部贸易进入了加速期。华记开通了松江到重庆，松江到襄阳，广州到桂林，桂林到长沙，长沙到夔州，夔州到成都的蒸汽轮船航班，之后越来越多的航线定期航班变成了蒸汽轮船航班，人员、物资往来规模增大，时间减少，效率翻了几倍。而山区的运输则是大力发展马帮，在华夏在十多年前就开始的马种培育现在发挥了重要作用，遍布交趾、云南、缅北、广西、贵州、四川的马场为山区运输提供了数量庞大的马匹，而华记的马具加工厂也提供了性能优异的驮具、吊装用具、野营用具，大大降低了马帮运输的难度，改善了生活状态，山区的交易规模和范围也是翻倍增加。人民军工兵部队也一直在山区进行除险平路，架设桥梁、索道的工程建设，大大缓解了山区百姓行路难的状况，当然一些非常偏远险峻地区的百姓都被组织迁移出了这些交通不便的居住地，送往了条件更优越的新区和根据地。
经过二十多年的发展，人民军从几百人发展到了陆军近六十万，陆战队十万，海军近二十万的规模，这还不算边防部队卫戍部队近十万，空军一万多人，华夏人民军正规军接近百万，民兵四百多万人，而美洲的学生军近六万也没有计算在内。
而从安全形势上看，太平洋、印度洋华夏圈已经形成，北方路地上还有唯一一个威胁就是西域北部地区，从外蒙、一直到哈萨克汗国边境的准噶尔部，近一百多万平方公里的土地，准噶尔汗国人口蒙古族不足一百二十万，其他部族人口加起来也没有三十万，是真正的地广人稀，除了草原和矿藏基本上没有什么资源，当然也是没有经过勘探。准噶尔部除了西南面于哈萨克汗国、波斯帝国接壤处外，其他三面都处于华夏的包围之中，威胁程度已经降到了最低，华夏目前也没有太多的人力物力投入去改造这个广袤无垠的地区，只有等西域南部的改造完成后才有余力进行收复改造了。