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第461章 视察‘京九铁路’(求月票)
‘西南联大’的起点无疑要比其他大学高出一大截。
像鹏城大学,一开始只能面向粤省招生,去年也只能向六个省市进行招生。
可是‘西南联大’直接就是面向全国招生,这里面可不仅仅是内地,而是两岸三地!
和国内其他高校一样,‘西南联大’学费全免,每个月有一百五十块钱补贴,成绩优异者还可以申请各种奖学金。
最高的奖学金,更是高达5000元!
5000元,这可是很多人工作一年的收入都还没有达到这个数。
高标准、高起点,雄厚的办学资金,强大的师资力量,都让‘西南联大’显得非常的特殊。
根据刘韬与几所大学的商议,清华援建‘西南联大’电子、建筑类学科,北大援建中文、外语类学科,人大援建经济、法律类学科,复旦援建数学、哲学专业,京城理工大学援建机电、机械学科.
足足十所国内名校援建‘西南联大’,每所名校援建两个学科,共计二十个学科。
再加上师资力量,很多本身就是学科的学术带头人。
比如杨振柠,本身就是理论物理的大师,在数学、物理、哲学上都有不小造诣,‘西南联大’会建立一所以杨振柠名字命名的理论物理研究所。
比如钱學森,在空气动力力学的成绩无需多言,他可是先后获航空工程硕士学位和航空、数学博士学位,在空气动力学、固体力学和火箭、导弹等领域的研究都是世界顶尖的。
比如丘成桐,将会担任‘西南联大’数学科学研究所所长,虽然并非全职,但是会定期到‘西南联大’教学及指导研究生。
傍晚的时候,刘韬离开清华园。
千头万绪,还有很多事情要做。
翌日便是初二,刘韬带着孩子,陪着妻子回娘家。
初二回娘家,这是属于传统习俗。
哪怕他们住的并不远,两家都有车,平常就经常在一块,可是刘韬还是尊重习俗。
原本打算初三走亲访友,只是一个电话,刘韬不得不改变行程。
却是领导办公室通知他,让他陪同领导视察‘京九铁路’,去慰问一线的工人。
刘韬赶紧换了一下衣服,便出门了。
视察第一站,便是京城西站。
站点还在进行施工,这也是‘京九铁路’的起始站,位于京城FT区,是‘京九铁路’特等站,一旦建成后,将是全国最大的现代化铁路客运站之一。
京城西站位于京城FT区莲花池东路、西三环附近,占地70万平方米,总建筑面积96万平方米,其中站房70万平方米,车站设有14个站台(26个站台)、28股道。
整个‘京九铁路’沿线站点,只有京城西站和鹏城站是特等站,规模都是一样。
领导慰问了工人们,哪怕是春节,这些工人们都只是休息一天时间,直接在工地上过年。
可以说,为了建成‘京九铁路’,这些工人牺牲了自我!
在京城西站半个小时后,他们就坐着‘复兴号’动车组离开,第二站是前往衡水站,衡水站是一等站,乃是冀省重要的交通枢纽,再有半年时间,衡水站便可以建成。 整个‘京九铁路’沿线火车站,共划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站,这是根据重要性而划分,越重要的站占地面积越大,像一等站都是一个省的重要枢纽站。特等站更是只有京城西站和鹏城站。
为了建设这些现代化站点,铁道部和各省共配套投资400亿人民币!
当慰问完工人后,‘复兴号’动车组继续南下,来到了中原省境内的木兰站,这也是目前‘京九铁路’实现通车条件的,建成铁路总里程718.3公里。
随后他们换成了越野车,都是华夏汽车集团生产的越野车,过了半个小时后,来到了野外,这里正在钻隧道。
虽然这个隧道并不少很长,但是因为没有用盾构机施工,所以到现在,隧道工程都还未完工。
有盾构机,一天二十四小时工作,可以前进开挖21米~35米;没有盾构机,一天最多掘进一米,哪怕二十四小时作业,撑死就是三米。
而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的!
大部分施工死伤,便是发生在桥隧施工上面。
几天时间匆匆而过,大年初六的时候,刘韬来到了铁道部。
此次前来却是参加‘京沪铁路’施工部署会议。
虽然整个‘京沪铁路’全线并未完成所有的施工图设计,但是并不妨碍开始进行施工。
随着‘京九铁路’逐步在完成,可以开始调铁路工人修建‘京沪铁路’。
毕竟哪怕是复线,施工不会那么急,施工工人也不需要那么多,其他铁路工人会逐渐调往‘京沪铁路’!
‘京沪铁路’最大的施工难点同样也是桥隧,其中隧道21座,总长15.8公里。多次跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的众多河流,其中V级航道以上16处,镇江京杭运河特大桥是(90+180+90)米连续梁拱组合结构,最大连续跨梁180米。济南黄河特大桥全长5143.4米,正桥为(113+3×168+113)米四线刚性梁柔性拱钢桁梁,主跨 3×168米。跨越长江的金陵大胜关长江大桥全长 9.273公里,主桥为六线,设计时速 300公里,正桥为六跨连续钢桁拱,主跨 2×336米。
根据工期安排,三年修建好双线,具备全线通车运营条件,再有三年修建好复线,到了1992年完成整个‘京沪铁路’建设。
毫不夸张地说,‘京沪铁路’也是属于世纪工程级别的。
而且沿线七个主要站区,全部采用特等站。正是因为更高的标准,使得‘京沪铁路’的投资比一开始要高出不少。
在施工安排上,先是定下了总工期,然后在总工期的基础上进行肢解,明确到具体路段工期,对于桥隧等重要节点工程,同样明确工期。
这种大工程,就如同行军打仗一般,前期安排都得安排好,然后根据安排进行施工、完工,同样的,水泥、砂石、钢铁等等,都会根据安排好的工期进行供货。
而整个‘京沪铁路’的钢铁主要有三家钢铁厂进行提供,其中就有位于魔都的宝钢。
像这种高铁的建设,用到的钢材、水泥等是巨大的。
这一点可以从‘京九铁路’建设就可以看出来。
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(本章完)