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陈旭当初坑贝尔直飞机公司，让他们签署8亿美元的对赌协议，纯粹是为了出一口气而已。
现在美国人想要更多v22鱼鹰的技术，陈旭占据了谈判的主动权，那他们就得拿航空发动机的工业生产体系来抵账了。
精打细算起来，等于是陈旭付出了v22鱼鹰的技术图纸和8亿美元，买下了一套航空发动机的研产能力。
说实在，这个生意做的蛮亏本的！
v22虽然是陈旭从美帝家里偷来的，但那是三十年之后的飞机，技术先进没得说。而美国提前30年获得鱼鹰的技术，对这个国家现有飞机工业的提升是全面性的，可以让美国人少走很多的弯路。
就比如鱼鹰驾驶舱里面的液晶显示器、触屏技术、平视显示器、头盔综合显示系统。不说军用了，这些技术如果投入到民用，那都是极为赚钱的存在。
比如大屏显示器搭配触控屏，可不就是触屏电脑和触控手机么！
在这个时代个人通信设备才刚刚出世，大哥大比砖块还要笨重，短小精悍的触屏手机还只是小说中的科幻概念。
很少有人会猜到触屏手机和触屏电脑会成为未来一个最重要的电子产业，尤其是触屏手机已经变成了现代人身上最重要的一个器官，分分钟都离不开。你割他一个肾可能很久都不会发觉，拿走他的手机几分钟就浑身不自在，然后人就会变得很烦躁，诸如此类的。
所以在签订技术呼唤协议的时候，陈旭必须限制这些技术只能用于军事用途，如果这些技术下放到民用，那么美国涉案的公司将会遭到中国方的起诉。
只是这些限制能起多大的作用，就只有天知道了。
美帝的科技水平本来就远超中国，现在陈旭把超时代的飞机技术拱手送上，这等于是火上浇油，让美帝的飞机工业再次跃升一个台阶，以后再想追上去就要付出更大的努力了，亏就亏在这里。
但是他却无可奈何，陈旭只能赌中国将来的发展速度要比美帝更快，能够弯道超车追上美帝，最后走向胜利。
这次技术交换，美帝获得了超时代的飞机技术，而中国则得到了现代化的航空发动机的研发制造体系，各有所得，各取所需。
航空发动机是一项技术密集程度与尖端程度都非常高的行业，需要一个国家上千个工业领域全部达到顶尖水平，捅破科技的屏障之后才有可能造出来，是整个国家综合工业实力的一种体现。
举个最浅显的例子，航空发动机要启动必须要烧油吧！但是中华家石油化工提炼水平就不行，航空燃油的纯净度比不过美帝，人家的航油是纯净水，我们的航油差不多就是黄泥巴水了。
这油品好坏可就直接关系到战斗机的航程，纯净的油燃烧效率高，可以让发动机工作更稳定飞得更远。而低劣的航油效率低燃不说，还烧得快，同样的一箱油，飞出去的航程比人家要少一大截。
别说是航油了，咱们即便是日常使用的汽油里面都含有大量杂质，不如人家美帝家的好用。
幸好咱们在毛爷爷几十年孜孜不倦的努力下拥有了重工业基础，中华家终于从农业国变成了一个现代化的工业国，在纸面上有了完善的发动机制造体系。
在建国之后，军工企业从苏联引进的“涡扇5”航空发动机，虽然只是第一代航空发动机，技术上是很落后的，却让中国军工知道了什么是航发，开了眼界。
随后又根据苏联提供的技术资料，仿造了‘涡喷-6’超音速航空发动机，之后更是国产化了“涡喷-7”和“涡喷-8”。
军迷们又爱又恨的歼7、歼8的动力系统用的就是涡喷7，轰6的发动机就是涡喷8。很多人以为中华家没有航空发动机，实际上这是个误解，这两种航发的存在就是中国拥有航空工业最明显的体现。
但这也只是能生产制造而已，苏联毛子非常的狡猾，他们也不愿意中国拥有研发航空发动机的能力。所以只告诉了我们发动机的生产制造流程，去没有告诉我们发动机的设计思路以及方法、也就是说中国只有简单的复制能力，想要进化研究出更加先进的发动机就不行了。
没有研发能力，导致中国在制造航空发动机的道路上走的举步维艰，即便只是消化吸收苏联发动机的设计思路以及现成的技术都很困难，在苏联老旧的发动机型号上进行升级改进都屡屡受挫。
想要自己研发一款新的发动机，难如登天。
因为没有研发能力，从苏联引进的发动机技术已经非常落后，中华家不得不在80年代初，趁着中美蜜月的战略机遇期，再次花费巨资从英国引进了“斯贝”航空发动机，虽然刚开始只能从英国进口全部的零件在国内组装，勉强在组装上达成了国产，却也是一个很大的成就。
我国科研人员吸收了苏联留下来的技术资料，再有后来引进的斯贝技术，使我国的科研人员摸清了航空工业领域的内在规律，并且培养了大批技术人员，有了初步的研发能力。
一个国家的航空工业必须要有核心机！所谓核心机就是韩发的压气机、燃烧室和高压涡轮三部分的统称。只要有了这三样东西的研发能力，就可以在此基础上衍生开发出民用航空发动机、船用燃气轮机，火电站的燃气轮机。
基本上有了一台核心机，国家的航空工业就算建立起来了。
这也是为什么，陈旭愿意拿v22鱼鹰去换f110的产业链的原因所在，他就是冲着核心机去的！
陈旭要的不止是简单的生产线，他要美国人将f110航空发动机，从研发过程，实验数据，材料加工等等，全部都要交出来。陈旭想要通过拿到这条工业生产线，将中国的航空动力工业体系从研发到制造进行一次彻底的改造。
当然像美帝这么抠门的存在，当然不可能给实物的，他们给的全都是纸面上的资料。也就是说美帝会告诉我们某一个零件是怎么设计的，思路是什么，该怎么选材料，最后用什么机器怎么去加工等等。
即便只是付出一些图纸，美国国内的反对势力都老大不愿意，这些人极有可能会从中作梗。
所以陈旭要求交接人员，对所有的图纸都要严密的审查，尤其是核心机的关键设计资料，图纸上一个数字都不能错。研发制造航空发动机就是螺狮壳里做道场，非常复杂而精细，透明叶片要在数千度的高温下保持数万转每分钟，在这样极限的工作环境下，转子都要保证绝对的稳定，不能有任何的畸变和抖动。
美国人只需在图纸上稍稍改一个不起眼的数据，就可能导致中国始终无法把这个发动机做出来，必须经过大量的试验之后才能发现问题。
最难受的事情就是，美国人在图纸上做手脚，中方因为缺乏航发的设计经验，需要反复试验才能发现问题。如果陈旭在鱼鹰的技术图纸上做修改，美国因为拥有丰富的造飞机的经验，却可以很快就发现问题，然后更正错误。
这就是技术上的不对等，人家随便动点手脚就能玩死你，而你却对他无可奈何。
陈旭之所以选定f110是经过反复斟酌的，实际上美帝家现在也只有两款第三代大推力发动机：
一个是普惠公司生产的世界上第一款大推力发动机f100，这款发动机是f15的动力来源。但因为过于追求推重比，普惠公司在这款发动机上使用了过多超前的技术，造成发动机性能很不稳定，故障层出不穷，连累f15三天两头的停飞，获得了机库皇后的绰号。
但当时美国空军也没其它的选择，当时f100是唯一的第三代大推力军用发动机，即便是问题很多，也不得不继续使用。
其实陈旭是可以选择f100的，但中华家发动机工业底子太薄了，要是引进这种问题很多的航发，恐怕至少要二十年的时间才能将之改进完美。这对于急需先进航空发动机来填补技术空白的中国来说，无异于自找麻烦。
剩下的一个就是通用电气公司的f110大推力涡扇发动机了，f110是一种是从f101升级研发而来的。
当初f101是为了给美军最新研制的高空高速战略轰炸机b-1a作动力来源的，用于替代老旧的b52轰炸机，结果造出验证机后发现这架飞机在苏联强大的防空系统下，生存能力堪忧。
于是五角大楼果断让b-1a下马，f101失去了装机对象，而这个发动机是给轰炸机用的，根本没考虑过给战斗机安装。通用电气急得直跳脚，自家辛苦十来年研发的航空发动机，没了用武之地，面临废弃的危险。
但通用电气却并没有放弃，而是自己筹钱对f101进行升级改造，直到1976年完全符合第三代战斗机各项技术指标的f101x试验成功，在f16上装机飞行试验之后证明性能非常稳定，美帝拥有了第二款可用于战斗机动力的大推力军用发动机。
被普惠f100折腾的死去活来的美国空军热泪盈眶，给了f101发动机一个正式的编号f110，立即决定给f16换上了这款稳定的心脏。
这也是陈旭选择f110最主要的原因是因为f110是在f101为核心机的基础上研发出来的。
有了f101就等于有了轰炸机的发动机，b-1a虽然下马了，但美帝很快就在此轰炸机的基础上研发出了后世赫赫有名的b-1b轰炸机，而它所使用的发动机依然是f101。(未完待续。)